工信部计划或在本月底公布中国智能网联汽车发展技术路线图。清华大学汽车工程系教授李克强10月8日告诉财新记者。他在参加中国电动汽车百人会研修班间隙透露上述信息。

9月20日，美国交通部正式颁布《自动驾驶汽车联邦政策》（Federal Automated Vehicles Policy），这是全球第一部自动驾驶汽车法规，引发各国关注。

中国工信部在组织制定智能汽车相关的标准、技术体系。法律法规层面则由交通部组织制定。

接近政策制定层面的人士告诉财新记者，智能汽车和智能交通牵涉汽车工程、信息工程、通信网络工程、交通工程等多方面，是一项复杂的系统工程。中国智能汽车、智能交通相关法规、标准、技术产业等政策将陆续公布并征求意见。

李克强透露，按照智能网联汽车技术路线图，中国实现汽车自动驾驶，共分为4个阶段，至2025年或更长时间实现高度或完全自动驾驶。

4阶段划分及时间表分别为：2016-2017年，实现驾驶辅助功能（DA），包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、辅助泊车等；2018-2019年实现部分自动驾驶（PA），包括车道内自动驾驶、换道辅助、全自动泊车等；2020-2022年实现有条件自动驾驶（CA），包括高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶、协同式队列行驶、交叉口通行辅助等；2025年乃至更长时间实现高度及完全自动驾驶（HA/FA），包括车路协同控制、市区自动驾驶和无人驾驶。

在这个过程中，汽车智能化与网联化需要充分融合。譬如在DA阶段，需要实现网联辅助信息交互，而到PA和CA阶段则需要实现联网协同感知。到高度及完全自动驾驶阶段，需要车与人、车与车、车与其它基础设施等完全实现信息交流并且完成决策和控制，即车辆间自动协商决策。

北汽集团新技术研究院副院长荣辉举例称，未来无人驾驶时代，交通设施面貌会发生巨大变化，譬如红绿灯或许将不复存在。“车辆即将通过路口时，可以完成车与车之间的通信协商并作出优先决策，本来两辆车都以60公里的速度行驶，其中一辆车任务更加急迫，两辆车达成协议后在通过路口时一辆车可提速5公里，另一辆车则可降速5公里，无需停车。”

汽车企业及各国政府均十分重视智能汽车及智能交通发展，业界公认智能技术的应用可大幅度降低交通事故比例，提高出行效率并明显降低汽车能量消耗。

福特、沃尔沃等多家车企公布至2020年左右便可推出无人驾驶汽车，IT公司如谷歌等公司凭借其大数据及通信方面的优势也开始进入汽车领域。美国、欧洲、日本等国政府资助多项研究并公布了智能交通相关的战略规划。

清华大学汽车工程系教授李克强认为，在未来智能汽车时代，中国将具备独特优势，如北斗导航系统、5G通信技术等。荣辉表示，互联网技术需要人口基数支撑，中国上网人数的优势造就领先的互联网技术。

风险也与智能汽车时代并存，譬如辅助智能驾驶阶段，汽车与人如何协同配合，在何种条件下汽车需将驾驶权移交给人等。

特斯拉今年5月发生交通事故致死案例，在事故发生时，车主开启了其智能驾驶系统。按照美国汽车工程师协会（SAE）的划分标准，特斯拉autopilot系统属于2级驾驶辅助系统。

另外，网络安全备受关注。2006年，美国洛杉矶的两位交通工程师被指入侵了洛杉矶四个主要交通枢纽的智能信号灯系统，导致交通堵塞持续了四天。

2014年，中国360公司对外公布，其专业团队发现特斯拉汽车应用程序流程存在设计缺陷。攻击者利用这个漏洞可远程控制车辆。

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